Honda GT представлена: стильный дизайн, но интерьер вызывает вопросы
1 мая 2025 г. 27 Honda
Новый электромобиль Honda GT привлекает внимание эффектным названием и современным внешним видом, но именно интерьер вызывает наибольшее количество споров. Хотя автопроизводители предупреждают о вреде отвлечения на смартфоны, перенасыщенный экранами салон GT может вызывать не меньшие опасения.
Автомобиль оснащён дисплеями на дверях, подключёнными к внешним камерам, а также необходимой верхней приборной панелью. Однако обилие дополнительных экранов, особенно большой дисплей перед пассажиром, кажется избыточным. Критики сравнивают его с устаревшим планшетом начала 2010-х с толстыми рамками, неуклюже встроенным в панель.
Одним из положительных моментов можно считать наличие физических кнопок между мультимедийной системой и вертикальным экраном рядом с рычагом переключения передач. Центральный дисплей также оснащён сенсорными клавишами, но в целом удобство использования и визуальная привлекательность остаются под вопросом.
Что же представляет собой Honda GT? Это новинка в серии Ye — линейке электромобилей для китайского рынка, ставшая продолжением прошлогодних моделей S7 и P7. Благодаря купеобразной линии крыши, GT выглядит более спортивно. На официальных изображениях представлены две версии: Dongfeng Honda GT в синем цвете и GAC Honda GT в красном — обе собираются совместными предприятиями Honda в Китае.
Впервые представленный как концепт, GT теперь готов к серийному производству и демонстрируется на автосалоне в Шанхае вместе с другими моделями серии Ye, доступными только в Китае. Эти автомобили позиционируются как флагманы линейки Ye, хотя технические характеристики пока не раскрыты.
Скорее всего, GT построен на той же платформе e:N Architecture W, что и P7 и S7, с поддержкой как заднего, так и полного привода. Одномоторные версии развивают 268 л.с., а полноприводные — до 469 л.с. Питание обеспечивается аккумулятором CATL ёмкостью 89,8 кВт·ч, обеспечивающим запас хода до 650 км (404 мили) с задним приводом и до 620 км (385 миль) с полным — по оптимистичному китайскому циклу CLTC.
Внешне версии от Dongfeng и GAC отличаются двухцветной окраской и новым логотипом Honda, отказавшимся от традиционного прямоугольника. Хотя кузов у обеих версий почти одинаков, фары, бамперы и задние фонари различаются, придавая каждой модели индивидуальность. Как и в случае с S7 и P7, дизайн GT заметно отличается от глобальных моделей Honda — и, надо признать, выглядит он весьма эффектно. Жаль, что интерьер перегружен экранами.
Автомобиль оснащён дисплеями на дверях, подключёнными к внешним камерам, а также необходимой верхней приборной панелью. Однако обилие дополнительных экранов, особенно большой дисплей перед пассажиром, кажется избыточным. Критики сравнивают его с устаревшим планшетом начала 2010-х с толстыми рамками, неуклюже встроенным в панель.
Одним из положительных моментов можно считать наличие физических кнопок между мультимедийной системой и вертикальным экраном рядом с рычагом переключения передач. Центральный дисплей также оснащён сенсорными клавишами, но в целом удобство использования и визуальная привлекательность остаются под вопросом.
Что же представляет собой Honda GT? Это новинка в серии Ye — линейке электромобилей для китайского рынка, ставшая продолжением прошлогодних моделей S7 и P7. Благодаря купеобразной линии крыши, GT выглядит более спортивно. На официальных изображениях представлены две версии: Dongfeng Honda GT в синем цвете и GAC Honda GT в красном — обе собираются совместными предприятиями Honda в Китае.
Впервые представленный как концепт, GT теперь готов к серийному производству и демонстрируется на автосалоне в Шанхае вместе с другими моделями серии Ye, доступными только в Китае. Эти автомобили позиционируются как флагманы линейки Ye, хотя технические характеристики пока не раскрыты.
Скорее всего, GT построен на той же платформе e:N Architecture W, что и P7 и S7, с поддержкой как заднего, так и полного привода. Одномоторные версии развивают 268 л.с., а полноприводные — до 469 л.с. Питание обеспечивается аккумулятором CATL ёмкостью 89,8 кВт·ч, обеспечивающим запас хода до 650 км (404 мили) с задним приводом и до 620 км (385 миль) с полным — по оптимистичному китайскому циклу CLTC.
Внешне версии от Dongfeng и GAC отличаются двухцветной окраской и новым логотипом Honda, отказавшимся от традиционного прямоугольника. Хотя кузов у обеих версий почти одинаков, фары, бамперы и задние фонари различаются, придавая каждой модели индивидуальность. Как и в случае с S7 и P7, дизайн GT заметно отличается от глобальных моделей Honda — и, надо признать, выглядит он весьма эффектно. Жаль, что интерьер перегружен экранами.
